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    北京pk赛车7码计划规律:黄宏生“淘金”长安汽车微面升级出现新路径

    pk10计划 www.zsanf.com 作者:柳暮雪    栏目:财经    来源:西部热线    发布时间:2018-01-26 15:06

    (图片来源:全景视觉)

    经济观察报 记者 高飞昌 原本市场份额连年下滑、不被人看好的微型面包车(以下简称“微面”),由于国内纯电动物流车市场的井喷,却再度“繁荣”起来。

    1月21日,开沃新能源汽车集团有限公司(以下简称“开沃集团”)董事长黄宏生在接受经济观察报记者采访时透露:“2017年6月,公司已经收购了长安汽车金牛星的全套生产线与技术资料,在此基础上,我们将在今年4月推出全新的电动物流车?!?/p>

    黄宏生还放出一个“重磅炸弹”:“未来,长安汽车将会退出微车业务?!?/p>

    记者就此向长安汽车品牌公关部总经理杨大勇求证,他否认长安会退出微车业务,并表示:“金牛星已经停产了,剩下的模具等生产资料如果直接放弃就会产生亏损,于是长安考虑把这部分资产转卖掉?!背ぐ步鹋P鞘浅ぐ财涤?010年推向市场的一款微面车,此后几年由于销售不振逐步走向停产。

    实际上,近年来国内微面市场一直在走下坡路,一大批微面企业纷纷“由商转乘”,主要途径是将微面升级为MPV与SUV。业内普遍认为,传统微面车终有一天会告别汽车市场。

    但随着新能源汽车行业的发展,微面逐渐走向没落的趋势却出现意外的逆转。尤其是纯电动物流车的井喷发展态势,为传统微面打开一扇新的窗户。数据显示,2017年,国内新能源专用车累计销售15.2万辆,同比增长279.39%,其中新能源物流车共销售14.8万辆,其中,新能源微面销售6.4万辆。相关预测认为,至2020年纯电动物流车的市场规模有望扩大到50万辆。

    然而,利用长安金牛星等“老旧”的平台开发电动物流车,能有多大的市场竞争力?杨大勇告诉记者:“将来长安也会发展电动物流车?!钡匀?,长安并没有采用金牛星等旧平台。

    江河日下的微面市场

    微面曾是国内汽车市场的热门车型,早在上世纪八九十年代微面有着“国民车”的地位,其既能载货又能载客的属性备受消费者欢迎。微面市场走向顶峰的时间是2009年-2010年的“汽车下乡”期间,由于该政策针对1.3L排量以下的微型载货和客车进行财政补贴,使得一大批微面走向乡村市场。

    2010年,国内微面市场创下249.21万辆的历史最高销售记录,但此后该市场便一路下滑,2015年销量首次跌破100万辆,至今依然没有回暖的迹象。

    “看上保险的数据,微型货车2017年同比下降2%,微型客车同比下降21%。微型客车从汽车下乡政策退出后就一直在大幅下滑?!鄙掀ㄓ梦辶獾囊晃荒诓咳耸扛嫠呔霉鄄毂钦?。

    业内普遍认为,汽车市场的消费升级是导致微面车型江河日下的主要原因。面对“跌跌不休”的市场情况,国内微面企业寻求产品升级,通过在微面车型基础上开发MPV与SUV产品进行转型,以对抗微面市场下滑带来的风险。近年来,上汽通用五菱、长安商用车、东风小康等企业所走过的路均是如此。

    上汽通用五菱是由商转乘的成功代表,2010年,多年蝉联微车市场冠军的五菱发布宝骏品牌,迈出进军乘用车市场的第一步。经过早期的低迷之后,宝骏品牌很快调整,抓住微车用户的升级需求,接连打造销量爆款。2017年,上汽通用五菱共销售155.6万辆,其中,宝骏品牌销售101.6万辆。单一品牌迈过百万辆大关的宝骏,不仅仅是上汽通用五菱的销量担当,也是国内自主品牌乘用车的主力军。

    微车成绩排名行业第二的长安汽车,其“商转乘”的转型同样早已开始。长安汽车从2006年开始就走上转型之路,多年来奉行“轿车为主,微车为本”的战略,长安乘用车与长安商用车两大业务并行发展。近年,长安汽车努力弱化“低端微面”的形象,未来长安商用车将向MPV与SUV方向转型,与长安乘用车之间形成一高一低的产品互补结构。

    最显著的标志便是2017年4月长安商用车正式更名长安欧尚(欧尚原为长安商用车旗下一款MPV的车型名称)。近两年,长安欧尚先后推出欧尚、CX70、CX70T、欧尚A800等MPV和SUV新车型,转型乘用车的速度不断加快。

    不过长安商用车并未退出微车业务,目前旗下仍有长安之星3、长安之星9等微车产品在市面上销售。而此次被开沃集团收购的长安金牛星则已经停产。该车近两年已经没有推出过改款新车,目前在售的车型大多为2011年款与2013年款,且属于“停产在售”类别。

    “金牛星的相关资产转卖后,我们与买家约法三章,第一不能使用金牛星的平台制造传统燃油车,第二只限于制造纯电动物流车,第三不能使用长安汽车的品牌进行宣传?!毖畲笥卤硎?。

    据了解,长安金牛星此前在长安南京工厂生产,而买家开沃集团旗下的南京金龙也在南京,共同的地缘也是促成双方交易的一个因素。

    风头正劲的电动物流

    与长安汽车在国内汽车行业的老资格不同,出资购买长安汽车金牛星资产的开沃集团是一名行业新兵?;坪晟牧硪桓龉阄酥纳矸菔谴次糯词既?,其从2011年起转战新能源汽车,当年组建的南京金龙客车制造有限公司(简称“南京金龙”)从2014年起便跻身国内纯电动客车产销量前五名,2017年其销量再突破万辆,仅次于宇通客车与比亚迪等企业。

    以南京金龙为基础,黄宏生于2017年成立开沃汽车集团,除了南京金龙之外,深圳开沃、武汉开沃的生产基地也已经开建。目前开沃集团旗下设有大客事业部、轻型乘用车事业部和创源动力事业部以及中央研究院几大事业部门。

    眼下发展蒸蒸日上的开沃集团正在全国各地跑马圈地。公开消息显示,2017年10月开沃集团与西安市政府签署战略合作框架协议,计划总投资100亿元的开沃新能源汽车智造基地项目落户西安高新区。2018年1月8日,开沃集团与呼和浩特市人民政府签署新能源汽车产业项目战略合作,规划总投资50亿元,形成年产1万辆大中型电动客车、10万辆电动物流车的生产规模。

    电动物流车将成为开沃集团发力的一个重要方向,背后则是国内电动物流车细分市场的爆发式增长。近年来,随着快递物流行业的快速崛起,物流车细分市场的行情也一路走高。而此前国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求,要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。加之纯电动专用车被列入新能源车推荐目录,纯电动物流车的井喷行情随之出现。

    目前除了中通客车、南京依维柯等传统客车企业开始进军电动物流车外,珠海银隆、陆地方舟、陕西通家等新面孔也在积极加码这一领域,而长安汽车未来也将发力这一领域。

    不过,企业对于电动物流车的研发重视程度显然不如纯电动轿车,不少还是基于传统燃油车二次开发,利用老旧技术平台“油改电”的开发模式,能否适应市场发展还是一大疑问。

    处于井喷阶段的电动物流车细分市场,产品与技术的考验才刚刚开始。

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